现在全球汽车行业正在重新洗牌，而电动车取代燃油车是大势所趋。没想到该来的还是要来，就在2023年年初，湖北武汉就开始了第一波汽车降价潮，燃油车的价格可以说直接断崖式下跌，有些甚至直接腰斩。

比如东风系列的部分车型直接就砍了6万元下来，这笔钱地方上出一半企业出一半，比如东风雪铁龙的某款，本来原价是21万，两边各补贴4.5万后，一共就直接被砍了9万元，最后这款车的成交价变成了12万，几乎少了一半。

那么，我们应该怎么看待这次燃油车价格的崩盘，要不要马上去抢购呢？或许，你应该多一点冷静。

01 国内燃油车处境艰难，断崖式降价是必然

从这两个月数据来看，1月份新能源车同比下滑1%，燃油车下滑45.1%；2月份新能源车同比增长55.9%，燃油车同比下降3.7%。

新能源车销量还在不断大幅增长的背景下，国内汽车整体销量是大幅下滑的。由此可以看出，燃油车有多拖后腿，处境有多艰难。

国内燃油车行业处境艰难，不得不降价的主要原因有2个：

第一，国内燃油车技术落后，新能源车却领先全球

欧美很多国家的燃油车发动机和变速箱等技术，都是有很高的技术壁垒的。正因为他们的燃油车技术比较成熟，也很能赚钱，所以他们的汽车制造商不愿意太快转型新能源车，就算转型也要么技术不成熟，要么难以实际应用，而且成本也比我们高得多。

而中国在燃油车方面，又比欧美其它国家晚起步了上百年，所以国内绝大多数的传统燃油车生产商，要么研发突破不了，要么就是不相信自己有这个能力。

但是在新能源汽车行业，中国又比其它任何国家都布局得早，而且在税收优惠和补贴以及地方激励政策等方面又非常有吸引力。

国内新能源车的龙头比亚迪，经过10多年的发展，现在已经完全控制住了发动机、变速器、控制软件等关于新能源车的先进技术，根本不用担心被“卡脖子”。而且目前比亚迪在全球范围内的专利数已经超过了2.8万件，其中有2万件已获得专利授权。

因此，这两年中国新能源汽车出口额一直在高速增长，这两年支撑起国内汽车出口暴涨的全是比亚迪、蔚来、小鹏等电动车品牌，而且这些品牌的车已经在全球掀起不小的风浪，而相比之下，燃油车就很惨了。

第二，中国居民的消费意愿下降

当然这次燃油车的降价，还有一个因素是民众的消费欲望降低，汽车整体销量下滑，其大背景就是建立在居民消费意愿下降的基础上。

因为从宏观环境看，目前居民都愿意存钱，没几个愿意去消费，而且很多人的消费需求减少了，变得越来越不爱花钱了，因为口罩事件这3年都把大家搞得没啥钱了，预算有限啊。

他们一定是听说电动车的成本，也会在不久因原材料价格下降而降很多，燃油车只能想先下手为强，开始降价。

02 穷人在拼命抢购，富人却在等机会“抄底”

东风汽车是第一个搞降价的，文章开头说的那款车直接腰斩后，东风的销售直接忙疯了，以至于到后来连交钱都要排队才买得到车。

甚至不少销售都忙到不回客户信息，也不接电话，只顾着去接待那些给定金的了，真不敢相信这是汽车销售，还以为是以前的房产销售回来了。

东风在武汉打响全国汽车降价第一枪之后，整个燃油车行业，在几天之内就全部崩了，30多个汽车品牌先后也跟着降价，包括丰田、日产、大众、奥迪宝马等等，其中宝马和奔驰，销售额直接下降15%左右。

就在很多民众忙着抢腰斩的燃油车时，也有很多有钱人在等待时机去“抄底”，据几个富人朋友说，电动车不久后也会降价，而且降价幅度很可能是这几年最大的一次。

电池是电动车的主要成本，而电池技术的主要材料是磷酸铁锂，在2023年2月的时候，国内新能源公司的巨头宁德时代，推出了一个“锂矿降价计划”，这个计划可以把电池材料的碳酸锂价格直接降一半，并且降价后的价格，会在未来几年内被锁定。

之前电动车的市场特点就是经常降价，因为技术迭代太快，原材料价格也是波动频繁，电动车越降价，性价比就越高，就越能满足消费者的购买要求。

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以前电动车的降价都在小幅波动范围内，因此和燃油车两者性价比差距并不明显，燃油车也可以稳住不降价，主打“保值”这个优势，但这次却不一样了。

电池级碳酸锂的价格直接降一半，这就厉害了，电动车下一轮的大降价肯定比以往的幅度大得多，再加上全球领先的技术优势，想想这性价比都恐怖。

看清这一点后，原来还想持续观望一下的手持大把现金人，就没什么幻想了，因为这次电动车降价后，价格未来几年都不会波动太大，等电动车降价再后再入场，毕竟电动车在未来的趋势和技术上是完全碾压燃油车的，到时再在价格上一碾压，你说消费者选谁？

03 国产新能源汽车和中国制造将遍布全球

有些人觉得燃油车可能还有一战之力，他们认为燃油车至少还有十年的使用周期。真是这样吗？

我觉得有5年已经都顶天了，你先把目光转到全球来看，现在全球大部分国家都设置了燃油车最后的上路期限，比如挪威和荷兰，燃油车禁止上路的最后期限是2025年，印度的时间是2030年，然后美、英、法、德的时间也普遍定在2025-2040年区间。

全球都在限定燃油车最后的上路期限，作为世界总龙头的中国新能源车，一定会比其它国家更提前的，所以未来国产新能源汽车和中国制造将遍布全球。

曾经的国产燃油车，为了解决“卡脖子”的发动机、变速箱和燃油喷射等国外技术封锁，拿市场换技术，还用高价购买专利聘请专家，使用被淘汰多次的生产线。

现在通过我们的未雨绸缪和艰苦攻关，终于开辟出了我们自己的新局面，中国的电动车，现在不仅打败了国内所有的燃油车，还开始“反攻全世界”，开始反卷世界。

现在全球各大汽车品牌在国内都有自己的总代理，电动车既然能在国内这个群雄割据的地方胜出，那也能在全球市场打赢。

燃油车和电动车拼到最后，其实已经不单纯是省油或省电这么简单的比较了，而是靠一路大降价让消费者无脑选的，毕竟现在国际形势严峻，大的经济环境也不好，全世界的人都被美国吸血，都没钱，那要消费就得拿出性价比。

中国的产品无疑是最有性价比的，2023年初，国内燃油车销量下降45%，但比亚迪汽车销量上涨71%，中国汽车整体出口额上升78%，这个数据已经说明了一切。

欧美以及日本、德国在中国横行多年的燃油车的末日就要到了，国产的电动车即将开始席卷世界，也到我们给他们“卡脖子”的时候了。

最后，我还是要为燃油车这次的降价点赞，而且中国的楼市真应该学学。

中国的房子，现在在数量上是绝对足够的，但老破小很多，置换需求其实也很大，房价一直维持在高位只是维持了一个纸面富贵，但限制了房子的流通属性，大量房子变成了有价无市，根本无法快速变现。

经济的生命力在于流通，有价无市是没办法推动经济发展的，楼市真应该学学燃油车的行为，只有充分流通后才是经济繁荣的动力，而降低价格，就是加快流通的最有效方式，这样经济才会快速好起来。

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